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Srp
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Die meisten Länder haben eine eigene und oft unabhängige Gewerkschaft für Piloten, die die Besonderheiten des Berufsstandes widerspiegelt. Bei SAS gibt es beispielsweise spezielle Pilotengewerkschaften für Piloten in Dänemark, Norwegen und Schweden, obwohl sie gemeinsam mit dem SAS-Management eine einzige Vereinbarung für alle SAS-Piloten abhalten. Die dänische Pilotengewerkschaft ist nur für SAS-Piloten. Andere fachliche und technische Berufe haben unabhängige Gewerkschaften in einer Reihe von Ländern. Auch im dänischen Luftverkehrssektor sind die Verhandlungen stark dezentralisiert, wobei alle Verhandlungen auf Unternehmensebene stattfinden. Obwohl es eine sektorale Vereinbarung gibt, die allgemeine Branchenvereinbarung, die Bodenpersonal von Gewerkschaften umfasst, die in diesem Sektor tätig sind, wenn sie bei SAS, Maersk Air und Cimber Air (die alle Mitglieder des DI sind) beschäftigt sind, werden Fragen wie Bezahlung und Arbeitsbedingungen durch direkte Verhandlungen zwischen Gewerkschaften und Luftfahrtmanagements bestimmt. Diese vergleichende Studie untersucht die Arbeitsbeziehungen im Luftverkehrssektor in 17 Mitgliedstaaten der Europäischen Union (EU) (Österreich, Belgien, Dänemark, Finnland, Frankreich, Deutschland, Griechenland, Ungarn, Irland, Italien, Niederlande, Polen, Slowakei, Slowenien, Spanien, Schweden und Vereinigtes Königreich) sowie Norwegen. Die Studie stützt sich hauptsächlich auf Beiträge der nationalen Zentren der Europäischen Beobachtungsstelle für Arbeitsbeziehungen (EIRO) in den betreffenden Ländern. Sie gibt einen Überblick über den Sektor, die wichtigsten Gewerkschaften und Arbeitgeberverbände, die Tarifverhandlungsstrukturen, Umstrukturierungsfragen und die Auswirkungen von Billigfluggesellschaften auf den gesamten Sektor. Die französische Fluggesellschaft Air France und die niederländische Fluggesellschaft KLM Royal Dutch Airlines fusionierten am 5. Mai 2004. Die beiden Fluggesellschaften gehören der in Paris ansässigen Gemeinschaftsholding Air France-KLM.

Air France, die zu 54 % im Besitz der französischen Regierung ist, übernahm KLM und erwarb 80 % der KLM-Aktien. Air France-KLM hält 100 % an Air France, aber nur 49 % an KLM in den drei Jahren nach dem Zusammenschluss. KLM hält rund 19% des neuen Unternehmens. Die beiden Fluggesellschaften sind jedoch weiterhin als getrennte Gesellschaften alidient, und ihre Niederlassungen in Paris und Amsterdam sind weiterhin getrennt. Sie haben diese komplizierte Struktur etabliert und nicht eine umfassende Integration der beiden Fluggesellschaften, um die internationalen Verkehrsrechte von KLM im Rahmen des Abkommens von 1992 mit der US-Luftfahrtindustrie zu schützen. Nach den geltenden Vorschriften über die Strecken und Landerechte für nationale Luftfahrtunternehmen müssen Eigentum und Kontrolle die gleiche Staatsangehörigkeit haben wie die Flagge oder Registrierung des Luftfahrzeugs. Zum Zeitpunkt des Zusammenschlusses war Air France-KLM die weltweit führende Fluggesellschaft beim Umsatz (19,2 Mrd. EUR für 2002/3) und die drittgrößte Fluggesellschaft weltweit, gemessen am Umsatz pro Passagier/Kilometer.